2008年以来，由于规划调整，作为长江流域最主要外贸散化肥中转港的上海港，退出了散化肥的中转，使得长江流域专业农资中转码头出现了“空白”。苏农物流项目达产后，靖江有望取代上海，成为长江沿岸农资中转“老大”。
日前，总投资18.8亿元的苏农物流项目，正在靖江长江岸边紧锣密鼓推进，2014年项目建成后年贸易总量可达250亿元。
该项目由中国农业生产资料集团公司、江苏省农业生产资料集团有限公司和张家港保税物流园区海通物流有限公司共同出资。先期组建的靖江苏农物流有限公司负责项目筹建，即将组建的中农集团靖江港务有限公司负责项目整体运营。
项目整体用地约1200亩，利用长江岸线525米，建设内容包括60万平方米仓库和堆场、600米库区铁路专线、1个5万吨级农资专用泊位及1个5万吨级多功能泊位，还有能满足10条千吨级船舶同时靠港作业的内港池。
据悉，该项目最终将建成中国农业生产资料集团公司旗下集农资及农产品中转、装卸、仓储、配送、保税、加工、外贸于一体的综合性现代化进出口物流基地。
“它填补了靖江沿江产业中农资项目的空白，不仅使我们临港产业构成更为丰富，而且将靖江现代物流业朝前推了一把。”靖江经济开发区招商局副局长吕明认为，该项目的专业化、集约化和集团优势，还将使农资流通环节优化、运营成本降低，从而令靖江及周边区域农业发展得到直接的实惠。
另外，2008年以来，由于规划调整，作为长江流域最主要外贸散化肥中转港的上海港，退出了散化肥的中转，使得长江流域专业农资中转码头出现了“空白”。而苏农物流项目达产后，靖江有望取代上海，成为长江沿岸农资中转“老大”。
而在更高层面上，有关专家指出，当前全球面临着新一轮粮食危机和经济危机，在此背景下，化肥等农资成为各国高度关注的战略物资。这意味着，今后靖江也很可能跻身中国农业重要战略港口行列。
那么，这一“含金量”极高的项目缘何情定靖江？“经过长达两年的专项调研考评，我们才最终拍板来这里安家。”在苏农物流项目总指挥邱忠兴看来，靖江独一无二的区位优势极大地增加了项目核心竞争力。“靖江不仅是长江下游岸线最长的港口，更地处深、浅航道的关键临界点：由此往下游，5万吨级海轮畅通无阻；而由此往上游，航道通行能力逐渐缩小，到长江中上游，只能航行千吨级的小船。另外，靖江还拥有公路、铁路、水路组成的现代化立体联运网络，因此这里堪称是江海换装成本最低的节点。”
不仅如此，靖江良好的投资环境也赢得该项目落户重要一票。
一个鲜为人知的秘密是，苏农物流项目曾多次追加投资。中国农业生产资料集团有限公司总裁王全在泰州沿江产业招商会上揭开谜底：“在项目前期洽谈中，我们强烈感觉到，当地政府将项目当成了自己的孩子。不管什么问题，只要找到政府，总能得到帮助。 因此，我们内部讨论时投资额度一次次放大。”
11月8日，记者在靖江经济开发区新港园区看到，目前苏农物流园内侯工楼已经建成，正在进行护坡施工和路域桩基处理；港务区的内港池泊位正紧张施工，整个工程有条不紊进行。
在不远的将来，对外，靖江可接过原上海港的“担子”，中转加拿大、俄罗斯、白俄罗斯和德国进口的化肥，通过各种运输方式便捷地运抵各地；对内，可集散、配送江苏、安徽、江西、湖北、重庆、四川等生产或需要的氮肥、磷肥、钾肥和硫磺等农资产品或农副产品。它还将展开一系列保税物流优势，比如为国内农资生产企业进行进出口贸易、金融、保险等方面服务，加快企业资金回笼；根据国际农资市场价格波动及时进行进出口调控，平衡国内农资市场供给等。
邱忠兴透露，据初步测算，靖江港每年流经的农资、农副产品吞吐总量在1000万吨以上。“这让我们对项目前景充满信心，就像开饭馆一样，相信会有足够的客流。”
