从去年12月19日山西省启动治超总行动以来，路政、交警等一线治超工作人员严把关口，对来往货车进行全方位监控和巡查，使该省公路车辆超限超载率从治超前的5.7％下降到目前的0.36％。成绩无疑是值得肯定的，但在山西发生的化肥运输车遭遇治超的“尴尬”可以看出，公路治超对素以“大进大出”为特征的化工企业产生的负面影响也是巨大的，特别是针对化肥运输问题。
山东临沂的运化肥车司机王贵成说，从山东省拉化肥到山西，不可能一直在国道、省道上走，在国道、省道上不超载，但在县、乡路上就超载，就逃脱不了被罚的命运。也有司机反映，山西治超新政实施以来，运输企业只得雇用更多中小吨位货车装运化肥，结果导致吨化肥运输成本至少增加8～10元。据国家统计局最新统计数据显示，2月份，国产尿素、碳酸氢铵、磷酸二铵及进口氯化钾平均零售价比1月分别上升1.4%、2.9%、10.3%、12.2%，同比分别上升11.3%、15.6%、31.5%、39.4%。化肥涨价，直接增加的可是农民种粮的成本！
公路治超，化肥运输车该咋走，如何避免“治超伤农”？在全国上下关注“三农”、服务“三农”的形势下，一些地方相继开通了农产品运输、流通“绿色通道”，出台了系列农产品运输、流通的优惠政策及措施，其中包括减免农产品运输中的道桥费、过路费。有关人士还建议，应在坚持治超的前提下，采取新措施应对新问题，比如试行在春耕农资供应旺季（2至4月）开放化肥运输“绿色通道”免收农资运输车辆道桥费、过路费等等，这样，运输成本低一些，化肥价格就会低一些，农民负担也相对减少一些，农民种粮积极性就会高一些。对此，化肥企业拭目以待。
