好一场瑞雪兆丰年！看到分外妖娆的茫茫白雪，农民们笑了。雨雪的到来，为今年春季的作物生长开了个好头！特别是对北方冬小麦的生长极其有益。可面对这几场突如其来的暴雪，气象台发布了红色警报，铁路受阻、汽运涨价，化肥生产厂家和流通企业这次真急了！     

　　数字：

　　□ 据铁道部最新统计数据：2007年全国铁路运输化肥生产资料为81515860吨，平均运程1365公里；仅12月份运输量就高达3908517吨。

　　□ 2007年煤炭运输总量1220806265吨,磷矿石16095427吨。       □铁道部在对货物运输种类中明文规定：含氮、磷、钾基础养分的农用化肥及复合肥料基价1为4.20元/吨、基价2为0.0257元/吨，按运费计算办法“基价1+基价2×运价公里”来看，在货物品种中实行特价，并免收铁路建设基金，在车皮紧张的情况下，优先化肥运输。     

　　□ 同是化工产品，化肥与普通化工产品的基础价格差异在一半以上，2007年，铁道部减免了80亿人民币用于化肥及磷矿石的运输费用。

　　□ 关于涨价：2006年，发改委与铁道部调整铁路运输价格，但化肥价格仍然维持在4.20/吨公里，2007年11月5日，铁路运输再次调价，化肥运输每吨公里只涨了0.2分钱。

　　声音：

　　□ 贵州某大型磷肥企业销售经理：贵州地区全面进入瘫痪状态，局面已维持一周。水、电停止供应，铁路、飞机停止使用，工厂放假，工人回家，但上层领导都在待命，等待资源供给，打算春节加班生产，以供应全国市场。在铁路运输方面，广州地区长时间车皮紧张，关卡多，门槛高。     

　　□ 山西某肥料企业经理：汽运涨价！车皮紧张！成吨的货物堆积库内，订单握在手心，可就是运输紧张！三个字：没办法！     

　　□ 河南某复合肥生产企业：运输瓶颈直接导致生产受阻，机器开开停停，东北、西北、内蒙等地的运输全面受阻，限产压产、以运定产。     

　　□ 铁道部相关专家：现在各条干线都是客货混跑，等到2010年以后，部分客运专线开通了，货运紧张的局面会缓解，那时可以客货分线运输。铁路现在开展了大客户战略和路企直通运输，年发货量大的企业可以和铁路局签订协议，优先安排装车，减少中间环节。大客户已经从去年就启动了，路企直通运输今年要大面积铺开。

　　汽运上涨  厂家尴尬

　　记者近日走访了山西一家化肥生产企业，还没进入销售科的办公室，就听到里面犹如吵架般的声音，等走进一看，原来是客户与销售人员在讨论运输的问题。客户的现款早已落实一个月，订单上说12月初就能发货，可都一个月过去了，就是因为车皮紧张的问题，迟迟不能发货。工作人员用沙哑的声音告诉记者：现在的汽油、柴油都在涨价，汽运费用平均涨了50%，有的甚至涨了一倍。五轴货车不让上路，低速也不行，超载罚得更厉害！想走汽运这条路，费用肯定要涨。可走铁路运输更是难于登天，连续几天的大雪让本来就很紧张的春运雪上加霜。虽然费用低，可搞不到车皮，人都走不了，更别说货了。

　　近日，铁道部发出通知：以客车为主，货物列车让路客车，全力以赴做好春运工作。

　　温家宝总理也在1月25日下午视察北京西站春运工作时强调：保证春运，保证供应，不要哄抬运输成本。

　　化肥堆积在仓库已经一个月了，还有60多个车皮没有发完，客户急了，厂家的老总也愁病了。最后，厂家与客户达成协议，两家各掏一半汽运所上涨的费用，就算用汽车拉，也要把货运走。当问到汽运每吨了涨多少时，销售人员用很尴尬的表情望着客户，客户坐在沙发上，望了烟缸里还在冒烟的烟头，回答说：120元！

　　从2007年下半年开始，煤涨，油涨，原料在涨，人工费用也在涨，现在运费每吨再上涨120元！这些费用都要转嫁到农民身上，等化肥真正到了农民手里不知要多少钱。无形中，负担又重了。     

　　车皮紧张  成本攀升

　　在我国化肥流通中，铁路是各个厂家选择的主要运输方式。汽运可用于短途运输，而相对路途较远的运输方式唯有铁路。

　　在一次化肥生产企业所主办的客户见面会上，辛苦一年的经销商原本可以欢声笑语、欢聚一堂的场面，却变成了一场气氛凝重的批判会。经销商显得很生气，厂家显得很无奈。

　　“我们在前方费劲巴力打市场、拼天下，你们后方却缺粮断草，让我们饥一顿，饱一顿，有时候都是个半饱，咱们今后怎么合作？”一位经销商无情地质问。

　　销售经理表示，该厂位于贵州山区，铁路运输紧张，产能绝无问题，难道为了运输，该厂要自己修条铁路吗？

　　像上面这样的局面全国并不少见，化肥原料多源自矿产丰富的山区，铁路运输十分紧张，贵州、云南、山西、青海等地都是铁路运输的困难户。要想争取更多的车皮，化肥企业无不逼上送“黑钱”之路。

　　山西一家化肥企业给记者算了这样一笔账：给远途客户发货只能走车皮，可山西煤炭多，要是排队能排几个月，如果想尽快给对方发货只能送黑钱，一车皮4000-5000元，在紧张的时候甚至更多。一车皮能装60吨化肥，按每车皮5000元的黑钱算，每吨成本又上涨近85元。厂家所谓的“黑钱”在成本中占据了很大一部分比例，也是最头疼的事。春运期间车皮紧张，别说送黑钱，就是送金条也没用。

　　贵州一家化肥厂的销售经理如是说：有时候，铁路的公关费用比运费还高！

　　面对眼前的事实，再看看铁道部所给予化肥运输的优惠政策，我们不禁要问：明文规定中的优惠，到底优惠了谁？到底是谁在受益？优惠的政策和高昂的“运费”，到底是谁造就了这个矛盾？化肥产品在涨价，运费还要涨，春节过后的农民该如何面对这突如其来的沉重压力？

　　绿色通道  农资心声

　　春运期间，正是全国生产和流通企业生产、储备肥料的关键时期，由于每年春运紧张，绝大多数企业都会在此掉链子，今年尤为突出，为了缓解运输压力，有些企业的机器时转时停，限产压产，以运制产。

　　近日，铁道部、交通部联合重启了“绿色通道”，旨在提高农产品流通效率、促进农民增收，它给予鲜活农产品车辆“只记录、不卸货、不罚款、不滞留”及免收过路费的优惠政策。2005年到2006年，全国共减免通行费50亿，平均每年25亿，2007年减免的力度进一步加大，初步估计大概是30亿左右。

　　面对国家制定的惠农政策，公路、铁路全面让行，使得载有鲜活农产品的车辆一路畅通。农产品运输的问题有所改善，但农资运输的难题还没解决，关卡多、门槛高，大大限制了化肥在流通中成本的上涨，致使成本转嫁农民，恶性循环。

　　一位北京郊区的经销商对记者说，如果政府能对化肥运输开启绿色通道，那么肥料的成本将有所下降，企业和农民都会受益。今年化肥市场的局势与往年不同，价格飞涨，经销商大多都在持币观望，冬储时间较去年有所延长，春节期间如果断货，春季用肥期间很可能出现肥荒，后果将不堪设想。