新兴产品回报高
四川美丰化工股份有限公司技术经济研究院院长陶家明：全国每年的尿素产能近7000万吨，但只能消耗5000万吨。氮肥企业原材料成本日益增加，但产品产能却过剩。在这种情况下，出路是产品创新，提高天然气利用率。2009年初，看到欧美对车用尿素的广泛应用，我们发现了商机。重型卡车、客车等柴油车要达到国四排放标准，在尾气处理上就要选用适合的SCR系统，而这项系统必须利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理。生产1吨尿素需要600立方米天然气，生产1吨车用尿素只需要200多立方米。车用尿素的回报远高于普通尿素。
2009年9月，我们组建了车用尿素研发团队。如何从实验室走向规模化生产，并把质量和成本控制到最好，是最棘手的问题。我们曾与挪威、荷兰、美国的公司联系，希望开展技术合作，但都遭到了拒绝。不能引进，那就只有自主创新。经过一年多的工作，我们终于拥有具有自主知识产权的车用尿素生产线。现在，我们每天都会接到全国各地的技术转让电话。
国家标准尚欠缺
江苏可兰素汽车环保科技有限公司总经理秦建：对于客车等柴油车而言，实行国四排放标准之后，最大的变化就是需要配合SCR发动机，持续不断地使用一种专用的氮氧化物还原剂——车用尿素溶液。这一产品的质量好坏，直接关系到车辆的发动机能否正常运行。我们的车用尿素溶液从3年前开始投放市场，运用于南京、杭州、深圳等全国数十个城市的公交企业和旅游客运企业。不过，目前国内还没有关于车用尿素溶液产品的国家统一标准。国际上关于该产品的最权威标准是由德国汽车工业协会确定的AdBlue标准和美国石油学会确定的DEF标准。
有渠道者得天下
国海证券行业分析师代鹏举：2011年中国车用尿素消耗量在1.1万吨左右，仅占世界消耗量的1%。由于国四标准尚未在全国强制推行，目前国内仅有北京、上海等地试点在公交系统中使用SCR技术，导致车用尿素的市场尚未打开。但是，国内车用尿素需求潜力巨大，今后的年需求量有望达400万～700万吨。
车用尿素的生产原料为尿素晶体和超纯水，其关键点在于原料纯度。从生产工艺看，虽然车用尿素对原料纯度的要求高于一般工业用需求，但目前国内工艺已然可以满足实际应用需求。因此，车用尿素的生产工艺不足以构建高壁垒。
目前，国内车用尿素生产由中小型民营企业主导，渠道销售能力欠缺。国内车用尿素主要由江苏可兰素、辽宁润迪、京脉化工、北京益利等企业生产，每家公司年产能在10万～30万吨。对于小型民营企业来说，不能掌握核心销售渠道是其发展的软肋。
