关键词：钾肥
2012上半年，我国共签订钾肥大单数量共计170万吨（可选钾肥42万吨），船期均为4-6月份。但据卓创资讯数据统计，截止5月底，沿海主要港口氯化钾库存约100万吨，而新订单合同到货量30-40万吨，尚不足总进口量的五分之一。若按照签订合同船期执行，6月份沿海港口到货量极为密集，对于当前低需求、低成交的钾肥市场而言，港口库存压力将会迅速攀升，对于港口卸载能力将会形成巨大考验。据卓创资讯从港口贸易商获悉，近期南方地区持续降雨天气，对于进港化肥灌包、汽车装运等十分不利，大大降低了港口物资卸运能力。受此影响，5月上旬，中化集团湛江港新到的一船加红钾，直到6月初才卸运完毕。除此之外，5月底，连云港杂货船只到港数量较多，泊位非常紧张；而新到货源发运情况不佳，造成大量港口货物挤压。青岛、烟台港口新到钾肥数量有限，而货源多以出口为主。据悉，山东港口尿素集港现象较为严重，仅烟台港，尿素库存已达40多万吨，磷肥11万吨，而钾肥库存却不足10万吨。目前，大量货源的提前集港，使其港口场地十分紧张，一旦钾肥订单大量到港，而下游接单十分有限，不排除商家“低价抛货”现象出现。这也或许是中化集团为刺激下游采购需求，而多次选择提高销售价格的用意所在。近日，卓创资讯曾电话采访到几家大型贸易商以及生产企业，从反映的情况来就看，当前大型贸易商钾肥库存处于中位水平，对于现货补仓需求不高。大型复合肥企业原料库存充足，部分企业甚至出现销售原料的迹象。因此，卓创资讯认为，为稳定国内钾肥市场，建议中国延期钾肥进口日期。一方面，可议缓解港口场地紧张问题，并为磷肥、尿素出口提供有效的集港保障。另一方面，由于今年钾肥社会库存量偏高，加之市场需求平淡，因此延长船期，可以降缓商家库存压力，避免市场出现较大波动。截止目前，从已获知的港口到船预报来看，6月中上旬，仅烟台、湛江港口有新船到港，共计总量在10万吨左右，约占剩余合同数量的十分之一。由此可以推断，整个6月份，上半年签订的钾肥供应合同难以按时完成供应，船期延迟或将成为必然。
