关键词：钾肥
盐湖百万吨钾肥积压货场运输，“瓶颈”或致价格飙升。
据中国之声《央广新闻》报道，作为西部大开发十大项目之一的青海盐湖工业股份有限公司是中国目前最大的钾肥工业生产基地，年产钾肥量约占全国的25%-30%。但是近日本台记者实地采访发现，尽管今年盐湖公司钾肥生产创造了历史最高水平，达到了280万吨，但截至10月20日，公司销量仅完成了全年计划的6成。
调查指出，钾肥的运输对铁路的依存度是百分之百的，可以用唇齿相依来形容。这样的原因是成本问题。因为青海地区的钾肥销售主要都在2500公里以上，路途非常远，如果是公路运输的话成本会很大，而且钾肥产品它又是处于低附加值的，所以铁路是运输钾肥的最好方式。不过，据铁路部门相关人士介绍，运输钾肥产品，实际上他们就是赔本赚吆喝。理由很简单，一是由于青海地处内陆，流动人员不多，加上青海属于资源输出型的发展模式，到达青藏铁路总公司的重车比较少，卸空车资源严重不足。所以要想发运钾肥，除非单独由铁道部安排兰州铁路局，调配空车到青藏铁路总公司，然后专门运输钾肥物资。所以给铁路的运输效益带来了一定的影响，另外，钾肥属于属于国家重点物资运输产品，运价较低。所以这些都是导致钾肥运输非常紧张的原因。
有业内人士认为，如果这一现象得不到解决，有可能会带动国内陆运钾肥以及国际价格的飙升。因为我国每年50%的钾肥需要进口。而由于近年来，我国钾肥产能不断提高，进口钾肥的数量已从全球第一降到目前的全球第四，大大提高了我国对钾肥进口的对外的谈判能力，使得我国的进口价格始终处于全球的低价区，而一旦国内钾肥价格上涨，势必会成为下一步谈判的非常不利的因素。
