记者5月16日从山西煤化工协会了解到，在山西晋城市晋煤集团、兰花集团、天泽集团和中化集团等旗下的9家化肥生产企业，从今年3月份以来普遍出现尿素产出来，但运不出、堵库、压库现象，来自全国各地的化肥买主心急如焚地苦等肥料下田。积压的主要原因是铁路运输紧张，发运计划难批、铁路车皮难请。
截至记者5月16日发稿时，晋城地区各化肥企业的库房已经爆满，厂区内到处都是露天存放的尿素，而且库存还在与日俱增。据不完全统计，目前库存情况是，天泽2万吨，晋丰5万吨，天脊中化6万吨，兰花8万吨，总计已超过20万吨。尿素产出来，运不出，一些化肥企业只能开始或已在考虑实行“以运定产”。
晋城市是我国重要的化肥生产基地，目前已形成400万吨/年尿素产能，产量占全国10%，占山西省60%。今年3月份以来，山西尿素市场价格逐渐攀升至2050～2100元/吨，处于较高价位运行，与去年同期相比增幅20％以上，正是各化肥企业开足马力生产化肥的有利时机。但没有料到的是，铁路运输“肠梗阻”影响了正常的生产经营，企业损失极其严重。该市每月需铁路外运量30万吨，目前只能解决20万吨左右，来自全国各地60％的化肥购买订单在买主苦等后依然不能如期运至，难以有力地支援农业生产用肥。
往年晋城市化肥外运量统计数据显示，该市化肥铁路运输主要集中在太焦线晋城北、北板桥、西武匠、高平和南陈铺5个车站。这段铁路线5％属于河南郑州铁路局管辖范围，每年担负着晋城全市380万吨化肥外运量。也就是这5％的管辖范围，卡住了晋城化肥外运的咽喉。
据一家化肥企业的高管分析，主要受国家经济过热的影响，各行各业都在极力争取车皮，造成铁路系统出于经济效益的考虑，在某种程度上会倾向于运费较高的其他行业的运输。化肥是支农物资，受国家政策控制运价较低，特别是一些支线铁路因享受不到国家运价补贴的优惠政策，即使有车皮也不愿意运化肥，每年只有在保证煤炭运输计划完成的前提下才被允许按比例安排运输。
