关键词：复合肥
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近日国家发展改革委发布《关于调整铁路货运价格进一步完善价格形成机制的通知》，自此国家铁路货物统一运价率平均每吨公里提高1分钱，即由平均每吨公里14.51分钱提高到15.51分钱，并作为基准价，允许适当上浮，上浮幅度最高不超过10%，下浮仍不限。铁路运价优惠政策的取消使得复合肥的运输成本有所增加，在本就涨价氛围浓厚的复合肥市场上，本次铁路运价的调整是否会成为复合肥价格调整的一个引子？本次价格的调整又会对未来春耕的销售产生哪些影响？
当2015年的2月1日到来的时候，萦绕在农资人心中的并非是春节即将到来的喜悦，而是化肥铁路运输价格优惠政策的取消。这个消息对于农资人来说并不能说是好还是坏，但是也绝不是平平淡淡茶余饭后的谈资，只能说敏感的农资人更加关注于铁路运价调整之后运输成本的提高，以及复合肥价格在未来的变化。那么复合肥价格到底会不会涨？涨又能涨到哪儿去？不涨又有怎样的考虑？
复合肥成本关键还看原料
从去年秋季市场开始一直到冬储时节，我们不难发现的一点就是复合肥价格曾一度达到高峰，特别是硫基复合肥，在7、8月份甚至一度达到了2800元/吨左右。这种有点井喷式的涨价方式带来的除了大起大落的刺激以外，更多的应该是农资人对于原料市场的重视。这次价格调涨的原因很简单，就是复合肥特别是硫基复合肥生产的主要原料之一硫酸钾价格的持续走高，方才催生了复合肥价格在去年7、8月份的快速走高。那么如今面对铁路运价的调整，复合肥是否会步去年秋季市场的后尘，来一次轰轰烈烈的涨价？
对于这个问题，山西天脊煤化工集团股份有限公司农化中心主任史庆林认为：“复合肥价格是否会调涨，关键并不是在于运价是否会调整，而是在于原料市场和供求关系。举个简单的例子来说，运输成本提高了几百元，但是目前原料的价格降低了，那么整体成本的变化幅度就不会大。因此，复合肥价格也不会调涨太多，甚至不会进一步的涨价。”由此可见企业对于复合肥价格的调整关键还是看整体成本是否有所改变，如果整体成本变化不大，或者说即便成本有所提升也是在企业可以接受的范围之内的话，复合肥价格就不会有太大的调整。史庆林进一步分析说：“在所有成本中，原料其实是对复合肥价格影响最大的一环，原料价格的涨跌往往直接对应复合肥价格的涨跌。铁路运输固然是复合肥的主要物流渠道，但是并不是唯一的，汽运、海运等都是复合肥物流的组成部分。特别是南方厂家发往东北地区的货物往往是通过海运到达辽宁港，再进行铁路运输或者汽运。有些短途的发货，像山西省省内发货也往往选择汽运。有了这些运输方式的补充，铁路运输价格的调整事实上对于复合肥价格的影响不大。”湖北三宁化工总经理助理、销售公司经理毛国斌对于这个说法表示赞同：“随着铁路运价的连续上涨，近两年各地企业也在调整运输方式，汽运已经成为各企业的主要选择，汽运相对于铁路运输来说，不但省去了多次装卸成本，而且更加方便。随着汽油价格的持续下跌，汽运的优势更加明显，除了湖北地区的磷肥发运到东北因为路程远选择铁路运输外，国内大部分地区都可以选择汽运。”
春耕价格将随供求变动
在对春耕市场的预测问题上，史庆林表示：“春耕价格其实并不如很多人想象那样一定会调涨，复合肥价格的变化还得看春耕时期的市场需求和原料价格。简单来说就是供求关系决定了在春耕时期复合肥价格的变化。至于其他因素虽然也是客观存在的影响因素，但是供求关系仍然是市场的主导，因此复合肥价格还是应该围绕供求关系来变化的。”随着农资行业市场化的逐步推行，各类农资的价格自然也逐渐受到供求关系的支配，再加上农资企业之间为了竞争而采取的一系列营销手段等各种因素，复合肥价格的变化应该是也只应该是随着市场的变化而变化的。至于政策因素的原因，可以说只是对市场产生了一些影响，从而使得市场变化而让价格产生变化。对此，史庆林进一步说：“营销手段是企业对于销售重要的一环，因此很多情况之下，复合肥在某一地区的价格还会受到营销手段的影响。比如说，我们在河南地区经常做一些促销活动，‘买一送一’等营销手段是非常普遍的，在这种情况之下，你说我们的复合肥价格调涨了么？只能说在我们企业看来，复合肥价格有所改变，但是具体实际农民购买的价格如何还要看经销商具体如何操作。”
对此黑龙江绥化市天成农资有限公司总经理雷鸣表示：“如果说单质肥料尿素、二铵、钾肥等通过铁路运输进入东北运输成本有所提升难以消化的话，复合肥应该完全不用担心这个问题。事实上，我们作为经销商，售卖单质肥料利润本身就少，复合肥的利润比单质肥料要高，所以即便厂商会将价格调涨，我们为了农民春耕用肥的稳定，也会保持复合肥价格的稳定的。只要利润空间不被压缩过多，我们也不会调涨复合肥的成交价格的。”就如同上文所说，复合肥具体的市场价格如何并不是一个或几个客观因素能够决定的，只能在一定程度上造成影响，在企业和经销商能够承受的范围内，大家往往选择稳定的价格来促进产品的销售，而不是简单的通过调涨价格来消化提高的成本。
