进入2015年1月，国内尿素行情整体走稳，市场虽然多次出现利好的炒作，但最终并没有带来更多的涨价机会。今年淡储，呼喊的“雷声大”，经销商实际操作的“雨点小”，还是受经销商观望的市场心态影响；不过，尿素企业普遍没有库存压力，这除了淡季产能有所下降以外，也受到印度MMTC公司新一轮尿素招标的利好影响。印度2015年首轮招标采购计划为国内尿素产业注入新鲜动力，但据统计，截至记者发稿，烟台港库存仅为45万吨左右，证明业内已看空此轮印度招标。
此外，受铁路运价调整传闻推动，华东尿素行情整体维稳，地区企业多积极挺价，短期价格仍将平稳推进。山东地区尿素行情稳中有涨，企业主供省内周边工农业及港口订单，部分少量供东北地区市场备肥，现山东省内小颗粒主流出厂报价在1540-1560元/吨；大颗粒出厂报价在1750元/吨左右；河南地区尿素价格探涨，其中河南主流报价至1540-1560元/吨，实际成交至1510-1530元/吨居多，现阶段外发价格1500元/吨左右。
行业热议铁路运价上调传闻
近期，铁路运价上调传闻风波不断。山东倍丰农资有限公司氮肥部总经理苗国田说：“这件事影响很大。大家议论点集中在价格上调如何随机应变，比如千公里运费增加20元，而市场需求不够，经销商买货的话，货品消化不了。所以经销商听说这件事之后，态度和往常差不多，没听说因这件事经销商就开始积极备货；当然也有人说运费上调会制约货物流通，不管运输成本多少，生产成本是固定的，肯定会影响市场。从另一方面看，铁运价格上调也许会推动尿素市场利好，毕竟总成本增加了，经销商还是会有所考虑。”
河南晋开集团延化化工有限公司总经理助理杨同宇认为，如果铁路运价上调，政策对化肥企业影响不利，政策本身有些脱离国内实际情况。“比如现在成品油价格普遍下降，公路运输的优势越来越明显。此时上调铁路运价，选择铁路运输方式的企业就会减少，化肥企业无奈只能随机应变。近两年来，铁路运输效率在下降，政府应该提出鼓励增加运输量的政策，提高铁路收入。再比如加强相关的服务措施，鼓励支持参与的物流企业等，而不是通过调价手段。现在看，市场整体比较平静，经销商普遍理性，并没有出现大量进货的情况，他们本身对涨价有一些抵触情绪，包括尿素价格也不稳定，经销商的运营能力有限，属于随进随出。而企业会随之选择比较合理的运输方式。”
印度今年首轮招标被看空
除铁运费用调价传言被行业热议外，印度新一轮尿素招标也于1月27日结束。苗国田介绍说，据闻一家名为“中成航宇”的公司在本次招标中拿到最低招标价格，甚至印度到岸价仅297.1美元/吨。“每一次市场招标时间点和市场情况不同，贸易商都会根据长期市场价格、趋势做决定；但像这个公司招标价这么低，这种情况非常奇怪。按现在汇率算，该公司生产成本必须在1600元/吨以下，否则按照这个招标价格肯定是亏损的。这家企业之前没有听说过，但招标价压这么低，该公司什么目的确实不好说。今年首轮招标被看空有一定道理，而事实上，不能拿港口库存作为招标的标准。一般而言，招标合适，集港就会比较快。招标价格很低，在国内就买不到货，关键问题还是价格。比如烟台港目前集港45万吨，它本身成本就比较高，如果这个招标价格再低，烟台港就可以不卖了，可以等到下一次招标，因为卖的太低贸易商亏本太多，对生意人而言没有意义。”
出现压低招标价的情况，杨同宇也认为：“印度招标缺少自律意识，国内应该规范市场，不能把利益让出太多。去年氮肥工业协会做了很多工作，但像‘中成航宇’这样的企业，把价格拉得太低了，损害的是大家共同的利益，如有一家企业低价卖它的产品，同行大家都会吃亏。目前，很多氮肥企业还在亏损状态，大家应该联合起来保价。包括集港的贸易商也在亏损，对大家而言非常不公平，国内企业理应形成合力，共同抵御低价情况。”
